Cette page a été traduite en utilisant l'IA et l'apprentissage automatique avant d'être révisée par un rédacteur humain dans votre langue maternelle. Pocket-lint - Les acheteurs de voitures délaissant l'humble berline au profit des crossovers et des SUV, nous avons vu apparaître de nombreux designs et profils de voitures créatifs ces dernières années. La Renault Arkana fait partie de cette nouvelle allie l'allure souhaitable d'une berline ou d'un coupé à la stature plus élevée d'un crossover, ce qui lui confère une plus grande présence sur la route, un dos " rapide " et une forme générale Mais la Renault Arkana a-t-elle quelque chose à offrir en dehors du look ? Notre avis rapideL'Arkana donne à Renault un nouveau design frais, il est désirable de l'extérieur et - dans la version supérieure - il peut être très attrayant, surtout en orange Valencia. L'Arkana est généralement bien aménagée, avec la configuration hybride qui permet une utilisation plus frugale du carburant et l'accès à une conduite électrique limitée - même s'il s'agit simplement de reculer dans votre allée à 5 heures du matin pour ne pas déranger les voisins. Cependant, l'Arkana ne se conduit pas aussi bien que la petite Clio, qui offre une puissance similaire, et pour une voiture au look plus coupé ou berline, c'est le bruit intérieur que nous avons trouvé être le plus gros inconvénient. C'est certainement une voiture que vous voudrez essayer pour voir ce que vous pensez d'elle avant de vous séparer de votre argent, avec la concurrence proche du Captur de Renault. Renault Arkana test Le style au détriment de la substance ? PourBelle apparence extérieure Bonne technologie native Bonne économie de carburant ContreHabitacle bruyant Manque de qualité de l'habitacle Pas génial à conduire Design et constructionComme nous l'avons dit, la Renault Arkana est l'exemple type d'une nouvelle génération de voitures qui veulent répondre à la demande d'un design de type SUV. La Citroën C4 pourrait être considérée comme un autre exemple, et nous devons dire que nous aimons bien son look ligne de toit accrocheuse donne plus l'illusion de la longueur que la longueur réelle, ce qui en fait une voiture assez compacte. Avec son prix, c'est aussi une voiture qui s'adresse aux petites l'extérieur, au moins, on trouve des détails de finition attrayants et de superbes jantes en alliage, des plis dans le capot qui donnent cette impression de mouvement fluide et des feux arrière qui ressemblent presque à une moustache existe trois niveaux de finition - Iconic, S Edition, RS Line - qui améliorent l'équipement de série, passent de jantes de 17 à 18 pouces, ajoutent le régulateur de vitesse, le grand écran d'infodivertissement de 9,3 pouces et suffisamment d'autres conforts pour que la S Edition semble être le meilleur RS Line donne accès à certaines options haut de gamme comme l'étonnante peinture Valencia Orange, ainsi qu'à des sièges en cuir avec surpiqûres rouges et à l'option d'un système audio Bose. Les moteurs sont cependant les mêmes dans toute la gamme, et le niveau de finition se résume donc essentiellement à des détails à l'intérieurD'un extérieur attrayant, vous vous glissez dans un espace confortable à l'intérieur. Dans ce segment, vous recherchez la praticité plutôt que des matériaux luxueux - et vous êtes loin du niveau de confort que vous pourriez obtenir avec une voiture comme la DS 4 de DS Automobiles, qui, dans certaines versions, se situe dans une fourchette de prix sièges sont fermes sur l'édition S que nous avons examinée, et sont finis en tissu. C'est à la fois pratique et résistant, ce qui ne nous pose aucun problème, mais il y a aussi du cuir noir en option, qui fait partie d'un ensemble comprenant des sièges chauffants et un volant pour 1000 £.Les matériaux intérieurs sont une combinaison de plastiques durs et souples, avec un design dominé par l'écran de 9,3 pouces au centre du tableau de bord - adoptant le design intérieur vu précédemment sur la Renault Zoe. Les zones tactiles sont recouvertes de cuir ou de seul véritable problème que nous rencontrons à ce sujet est que le tunnel central est revêtu de plastique dur, et nous avons trouvé cela inconfortable si nous posions un genou dessus. Le pilier B est lui aussi revêtu d'un plastique dur, que nous avons souvent heurté avec le coude ou entendu cliqueter au passage de la ceinture de sécurité - un rappel d'un intérieur moins cher auquel nous n'avons jamais semblé pouvoir l'ensemble, la disposition des cadrans de la climatisation est superbe et facile à utiliser. Cependant, il semble y avoir un certain nombre de boutons vides sous l'écran, vous laissant vous demander ce que vous manquez - optez pour les sièges chauffants et vous les remplirez dans les autres voitures Renault, les commandes multimédia semblent absentes jusqu'à ce que vous trouviez le contrôleur caché sur la colonne de direction. Il est hors de votre champ de vision, mais, une fois que vous l'avez trouvé, il est assez facile de naviguer par le toucher - principalement pour le contrôle du l'ensemble, il est assez facile de trouver une position de conduite qui vous donne une bonne visibilité, et tout est à portée de ailleurs, le coffre de l'hybride offre un volume de 480 litres - un peu plus petit que celui de la version non-hybride - mais il est utilisable et peut facilement être rempli de sacs pour une semaine de banquette arrière offre suffisamment d'espace pour les passagers de grande taille à l'arrière, sans problème de garde au toit, mais il n'y a pas beaucoup d'espace pour les genoux à l'arrière si vous faites asseoir un passager aux longues jambes à l' et technologie intérieureComme nous l'avons mentionné, l'Arkana adopte le système d'infodivertissement de la Zoe, vous trouverez donc un écran de 9,3 pouces, assis comme un iPad au centre de la voiture. Nous apprécions le fait qu'il soit légèrement fier, plutôt que d'être descendu plus bas, car vous pouvez y jeter un coup d'œil sans avoir à regarder trop loin dans la voiture. Notez, cependant, que la version d'entrée de gamme dispose d'un écran plus s'agit d'un écran en format portrait, ce qui n'est pas courant et donne une impression d'unicité. Il est associé à un écran numérique pour le conducteur, qui offre une certaine personnalisation. Cela revient à changer le thème - bien que nous n'ayons pas pu lui faire afficher le cadran du compteur de vitesse proposé - tandis que vous pouvez également personnaliser diverses sections de l'écran pour afficher des informations que vous pourriez souhaiter, comme les moyennes de MPG ou la lecture de central est assez simple à utiliser et couvre les principaux domaines de la radio, de la navigation, des appels et de certaines personnalisations de la voiture, bien qu'il n'y ait pas grand-chose à régler à ce niveau. Depuis la page d'accueil, il propose des widgets qui vous permettent d'accéder à tout, avec la possibilité d'ajouter ou de supprimer ces éléments sur plusieurs cartographie et la navigation sont toutes deux de qualité, réagissant rapidement aux changements et vous aidant à trouver facilement vos destinations. Elle est alimentée par TomTom et Google Search, et, pour beaucoup, les options natives pourraient être meilleures, car elles utilisent la batterie de l'espace de l'écran plutôt que de brancher votre CarPlay et Android Auto fonctionnent assez bien aussi, mais nous avons trouvé qu'ils utilisent moins l'espace de l'écran - comme toutes les commandes, y compris le bouton d'accueil, sont sur l'écran, les applications ne peuvent pas passer en plein écran, car vous ne seriez pas en mesure d'utiliser l'interface vous conduisez avec Android Auto, cela signifie que vous n'utilisez qu'environ deux tiers de l'écran, en raison de la façon dont le logiciel embarqué de Google rend l'écran. Soudain, l'écran de 9,3 pouces ressemble davantage à un carré de 6 système de sonorisation est également un peu mince et doit lutter avec l'inconvénient le plus notable de la voiture. L'intérieur est assez bruyant - principalement en raison du manque d'insonorisation - ce qui signifie que le bruit extérieur entre en jeu et s'intensifie à mesure que vous roulez plus vite. Une partie de ce bruit peut provenir des roues de 18 pouces, il serait donc intéressant de voir si vous pouvez faire un essai sur deux tailles différentes pour voir si cela fait une différence système sonore peut être amélioré en modifiant les paramètres du son, devrions-nous dire. Par défaut, il semble être aussi fin et étriqué que possible, mais un coup de pouce aux basses lui donne un peu plus de richesse et lui donne un peu plus de la routeÉquipés d'un moteur essence 1,6 litre dans cette configuration hybride l'autre option est un moteur essence 1,3 litre mild hybrid, tous les modèles sont associés à une boîte de vitesses automatique. Elle a tendance à tourner à haut régime, ce qui, une fois de plus, est bruyant dans l'habitacle, surtout lorsqu'il s'agit de dépasser sur l' configuration hybride permet au moteur électrique de récupérer une partie de l'énergie excédentaire au freinage pour charger les batteries de 1,2 kWh, puis d'assurer une conduite électrique limitée. Bien qu'il y ait un badge hybride à l'arrière, il joue en fait un rôle d'assistance - et il n'y a pas d'option hybride rechargeable pour une conduite électrique plus chiffres de Renault suggèrent que 58,9mpg serait possible, mais notre moyenne était plus proche de 50mpg, ce qui n'est toujours pas trop minable. Nous n'avons pas non plus essayé de conduire la voiture de manière économique, donc nous sommes sûrs que ce chiffre pourrait être temps de passage de 0 à 62 km/h est de 10,8 secondes, ce qui n'a rien d'extraordinaire. Ce qui est surprenant, c'est que l'Arkana ne se conduit pas aussi bien que la Renault Clio, bien qu'elle soit équipée du même moteur. D'après notre expérience, la Clio semble plus souple et plus amusante, probablement parce qu'il s'agit d'un modèle à hayon traditionnel et non d'un suspension est plus ferme et, si vous heurtez un nid-de-poule, vous le sentirez et l'entendrez dans la voiture. Vous voudrez certainement profiter des modes de conduite MySense afin de personnaliser les choses et opter pour une direction plus lourde, car tout semble un peu léger et vague en standard. Avec une direction plus lourde, vous avez l'impression d'avoir un peu plus de contrôle, mais les pédales - frein et accélérateur - sont toutes deux très levier de vitesses offre deux positions de conduite la position "D" correspond à la conduite directe et la position "B" permet de bénéficier de la régénération par décélération pour une conduite plus proche de la pédale d'accélérateur et un meilleur rendement de la batterie. Cette dernière est idéale pour la conduite en ville, bien qu'elle ne permette pas d'arrêter complètement la voiture et que vous deviez toujours utiliser le régulateur de vitesse fonctionne également très bien. Il est adaptatif et vous maintient à la distance appropriée de la voiture qui vous précède, tandis que l'assistant de maintien dans la voie vous maintient dans la bonne direction - des ajouts utiles pour une voiture plus abordable. RécapitulerLa Renault Arkana a une belle allure avec un design frais, mais, depuis l'intérieur, elle est un peu bruyante, ce qui soulève des questions sur la qualité globale. Il y a de bonnes technologies de sécurité et de bonnes fonctions connectées, mais il n'est pas agréable à conduire, même s'il est très efficace dans sa version hybride. Écrit par Chris Hall. Édité par Conor Allison.